아처(Archer), 연방 시범 프로그램 참여로 전기 에어택시 현실화에 한 발짝 더 다가서
백악관 이니셔티브, 개발에서 배치로의 전환 시사하며 회사 주가 급등
아처 에비에이션(Archer Aviation)의 주가가 금요일에 1.5% 상승하여 현재 8.63달러에 거래되고 있는데, 이는 회사가 연방 정부의 새로운 eVTOL 통합 시범 프로그램(eVTOL Integration Pilot Program)에 참여할 것이라고 확인했기 때문이다. 주요 항공사, 미국 도시, 신흥 제조업체를 한데 모으는 이 이니셔티브는 미국 내 전기 에어택시 운영을 가속화하기 위해 특별히 고안된 최초의 전국적인 노력이다.
이 프로그램은 트럼프 대통령이 2025년 6월 발표한 행정명령 "드론 지배력 해방(Unleashing Drone Dominance)"으로 거슬러 올라간다. 이 행정명령은 교통부(DOT)와 연방항공청(FAA)에 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기를 위한 사전 인증 운영 환경을 조성하도록 지시했다. 금요일에 DOT와 FAA는 프로그램의 다음 단계인 미국 도시들이 감독하에 시범 운영을 할 수 있는 경로를 공개했다. 성공한다면, 이 시범 운영은 이르면 내년부터 승객 비행의 길을 열 수 있다.
규제 샌드박스는 FAA와 같은 규제 기관이 종종 설정하는 통제된 환경으로, 기업들이 완화된 규제 요구 사항으로 혁신적인 제품, 서비스 또는 비즈니스 모델을 테스트할 수 있도록 설계되었다. 주요 목적은 소비자 보호와 시장 안정성을 보장하면서도 혁신과 경쟁을 촉진하는 것이다.
아처는 오랜 파트너인 유나이티드 항공(United Airlines)을 포함한 미국 항공사들과 관심 있는 지방자치단체들과 긴밀히 협력하여 자사의 미드나이트(Midnight) 항공기 시험 비행을 설계하고 수행할 것이다. 회사는 이 시범 운영이 대중의 수용에 필요한 세 가지 필수 요소인 안전성, 저소음 작동, 확장성을 입증할 것이라고 말한다. 전체 인증 절차를 완료하기 전에 기업들이 운영 데이터를 수집하고 지역 사회의 신뢰를 구축할 수 있도록 함으로써, 이 프로그램은 상업적 실현 가능성을 향한 더 빠른 경로를 제공한다.
백악관, 항공의 고속도로를 열다
백악관은 이 이니셔티브를 차세대 항공을 위한 돌파구로 평가했다. 행정명령은 eVTOL 통합 시범 프로그램(eIPP)을 설립하여 유망한 기술이 프로토타입에서 실제 운영으로 전환되는 것을 돕는다. 새로운 프레임워크는 미국 도시들이 감독하에 비행 테스트를 위해 설계된 사전 인증 환경에서 아처와 같은 제조업체들과 협력하도록 초대한다.
FAA 절차에 정통한 한 항공우주 분석가는 "이것은 이전에 존재하지 않던 규제 샌드박스를 만든다"며, "이제 기업들은 완전한 형식 인증을 위해 수년을 기다리지 않고 감독하에 실제 운영을 시연할 수 있다"고 말했다.
이 시점은 고조되는 경쟁 압력을 반영한다. 중국의 이항(EHang)은 이미 형식 인증을 확보하고 유료 승객을 태우고 있으며, 유럽 기업들은 EASA 승인을 통해 발전하고 있다. 너무 느리게 움직인다는 비판을 받아온 미국 규제 당국은 이제 따라잡으려는 의지를 보이는 듯하다.
지역별 글로벌 eVTOL 인증 및 시장 진행 상황 (미국, 중국, 유럽)
| 지역 | 인증 프레임워크/현황 | 시장 진입 현황 | 주요 OEM/성과 | 인프라/생태계 | 2026년 전망 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미국 (FAA) | 최종 동력 양력(powered-lift) 조종사/운항 규칙(SFAR); 14 CFR 21.17(b) "특별 등급"으로 인증; 특별 조건을 포함한 Part 23에서 전환; 규칙은 10년 운항 프레임워크 설정, 형식 인증(TC)은 없음. | 아직 형식 인증 없음; 막바지 테스트 중, TC 및 운영자 승인 대기 중. | 조비(Joby)와 아처(Archer) 선두: 조비는 FAA 마일스톤/TIA 후반; 아처는 Part 135/145/141 승인 보유하나 TC에서 뒤처짐. | 새로운 동력 양력 프레임워크 하에 항공사, 정비, 훈련 승인 조율 중. | TC/운항 승인 후 유인 서비스 가능, OEM 목표는 2025–2026년. |
| 유럽 (EASA) | SC-VTOL은 감항성 기반 제공; 2025년까지 준수 수단 업데이트 중; 강력한 U-공간/UAM 정책. | 인증된 유인 서비스 없음; 지연으로 인해 파리 2024년 출시 취소. | 볼로콥터(Volocopter)와 릴리움(Lilium)은 인증/시연 계속; 지연이 타임라인에 영향. | 일부 AAM 인프라 프로그램이 느려지고 있지만 시연 및 계획은 계속됨. | 단기적으로 시연/EMS 조종사로 제한; 상업 서비스는 OEM TC/국가 승인 대기. |
| 중국 (CAAC) | 최초 자율 승객 eVTOL 인증: EH216-S는 TC(2023) 및 운영자 인증(2025) 획득, 지정된 장소에서 상업 운항 가능. | 제한적인 무인 서비스 진행 중 (관광/단거리), 현장 승인 하에 확장 중. | 이항(EHang)이 EH216-S로 선두; VT35 TC 신청 진행 중. | 강력한 "저고도 경제" 정책, 지방자치단체 파트너십, 현장 배치. | 무인 서비스 및 현장 확장; 광범위한 검증 추구. |
시장 선두 주자들, 프리미엄 노선 경쟁
아처는 이 경쟁에서 혼자가 아니다. 가장 가까운 미국 라이벌인 조비 에비에이션(Joby Aviation) 또한 eIPP 참여를 발표했다. 두 회사 모두 혼잡한 도심과 공항 사이의 단거리 이동과 같은 고가치 노선을 놓고 경쟁하고 있는데, 이곳에서 에어택시는 이동 시간을 몇 시간에서 몇 분으로 단축할 수 있다.
이 사업 모델은 교통 체증을 피하기 위해 좌석당 140달러에서 200달러를 기꺼이 지불할 프리미엄 승객에게 초점을 맞춘다. 2021년부터 아처와 협력하고 이 회사에 10억 달러를 투자한 유나이티드 항공은 전기 에어택시를 자사 프리미엄 서비스의 자연스러운 확장으로 본다.
유나이티드 항공의 마이크 레스키넨(Mike Leskinen) 수석 부사장 겸 최고재무책임자(CFO)는 "유나이티드가 2021년에 아처에 투자했을 때, 우리는 전기 비행 택시가 승객들이 매일 출발하고 도착하는 도시 안팎으로 이동하는 방식을 재정의할 수 있다고 믿었기 때문입니다"라고 말했다.
업계 예측에 따르면, 잘 활용되는 항공기는 하루 20~30회의 비행을 약 70%의 수용률로 운항하여 연간 390만 달러를 창출할 수 있다. 그러나 이 수치는 기존 운송 시스템과의 원활한 통합과 안정적인 승객 수요에 달려 있다.
eVTOL 항공기당 예상 연간 수익 및 도심 항공 모빌리티(UAM) 시장 성장.
| 연도 | eVTOL 항공기당 예상 연간 수익 | 도심 항공 모빌리티 시장 규모 |
|---|---|---|
| 2024 | 약 207만 달러 | 46억 달러 |
| 2030 | 해당 없음 | 235억 달러 |
| 2035 | 약 328만 달러 | 415억 달러 |
기술적 난관과 지역 사회의 우려
아처에게 미드나이트 항공기는 도심 항공의 가장 시급한 두 가지 과제인 안전과 소음에 대한 잠재적인 해결책을 제시한다. 이 회사는 비행 중 45데시벨(고속도로 교통 소음보다 조용함)의 낮은 소음으로 작동하는 것을 목표로 하며, 이는 지역 사회의 수용 가능성을 높일 것으로 기대된다. eIPP는 이러한 주장을 시험대에 올릴 것이며, 지역 사회의 피드백은 장기적인 채택에 결정적인 역할을 할 것이다.
eVTOL 소음 저감 기술은 전기 수직 이착륙 항공기의 광범위한 채택에 필수적이며, 항공기의 음향 발자국(acoustic footprint)을 최소화하는 데 중점을 둔다. 이는 특히 도시 환경에서 더 조용한 운항을 달성하기 위해 다양한 저소음 eVTOL 기술과 고급 음향 설계 원리를 통합하는 것을 포함한다.
인프라 또한 또 다른 난관으로 남아 있다. "버티포트(vertiports)"를 건설하거나 전환하고 고속 충전소를 설치하는 데는 상당한 투자와 지역 승인이 필요할 것이다. 초기 배치는 이미 항공 인프라를 갖추고 있고 유리한 규제 환경을 가진 도시에 집중될 것으로 예상된다.
기술 자체는 빠르게 발전하고 있다. 아처는 최근 약 88.5km(55마일)의 유인 비행을 완료하여 항공기의 항속 거리가 공항 연결에 충분함을 입증했다. 하지만 장기적인 경제성에 필수적이라고 여겨지는 자율 운항은 아직 몇 년이 더 걸릴 것이며 미래의 규제 승인에 달려 있다.
시장, 정책 모멘텀에 보상하다
투자자들은 아처의 전망에 대해 확신하는 것으로 보인다. 회사는 행정명령 서명 직후인 6월에 8억 5천만 달러를 조달하여 유동성 준비금을 약 20억 달러로 늘렸다. 이러한 재정적 여유는 인증 지연과 낮은 초기 활용률을 헤쳐나갈 여지를 제공한다.
eIPP 참여는 또한 전략적 이점을 제공한다. 이 프로그램은 운영자 수를 제한하기 때문에 아처와 같은 초기 진입자들은 상업 운항이 확대될 때 독점적인 노선 및 시장 접근권을 확보할 수 있다 수 있다.
금요일 투자자들이 그 의미를 저울질하면서 거래량은 880만 주 이상으로 급증했다. 주가 상승은 시장이 아처의 프로그램 편입을 투기적 도박이 아닌 상업적 로드맵의 유효성 검증으로 본다는 것을 시사한다.
산업 변혁, 속도를 내다
eIPP는 항공이 전동화 및 도심 모빌리티로 전환하는 훨씬 더 큰 변화의 일부이다. 기존 항공우주 기업들은 전기 항공기에 막대한 투자를 하고 있으며, 스타트업들은 프로토타입을 서비스에 투입하기 위해 경쟁하고 있다.
베타 테크놀로지스(Beta Technologies)는 여객 서비스보다 더 빨리 수익을 창출할 수 있는 화물 및 유틸리티 운영에 집중하고 있다. 릴리움(Lilium)은 유럽 인증을 추진하고 있으며, 현대의 수퍼널(Supernal)은 최근 리더십 변화로 인해 노력을 중단하여 이 부문의 위험을 부각시켰다.
주요 eVTOL 기업 개요: 주력 분야, 현황 및 지역적 입지
| 회사 | 주력 분야 | 현황 | 지역적 입지 |
|---|---|---|---|
| 조비 에비에이션 | 도심 항공 모빌리티 (에어택시) | eVTOL 분야의 선구자로서, FAA 인증 절차를 진행 중이며 1,000회 이상의 시험 비행을 완료했다. 2025년까지 미국에서 상업 운항을 목표로 한다. | 미국 (캘리포니아), 유럽 및 아시아 확장 중 |
| 아처 에비에이션 | 도심 항공 모빌리티 (에어택시) | 단거리 비행을 위한 4인승 eVTOL 항공기를 개발 중이다. 유나이티드 항공과 협력하여 2025년에 뉴욕시, 로스앤젤레스와 같은 도시 시장을 목표로 상업 운항을 시작할 계획이다. | 미국 (캘리포니아) |
| 릴리움 GmbH | 지역 항공 모빌리티 (도시 간 이동) | 고속 장거리 여행을 위해 설계된 7인승 전전기 제트 항공기인 릴리움 제트(Lilium Jet)를 개발 중이다. 2025년까지 상업 서비스를 도입하고 여러 도시를 연결하는 지역 네트워크를 구축하는 것을 목표로 한다. | 독일 (뮌헨) |
| 볼로콥터 GmbH | 도심 내 항공 모빌리티 (에어택시, 화물) | 단거리 도심 통근을 위한 볼로시티(VoloCity)와 물류를 위한 볼로드론(VoloDrone)과 같은 완전 전기 에어택시를 전문으로 한다. 두바이와 싱가포르에서 성공적인 시험 비행을 통해 2025년까지 여러 도시에서 상업 서비스를 시작할 예정이다. | 독일 (바덴뷔르템베르크), 유럽, 아시아 (두바이, 싱가포르)에서 운항 |
| 베타 테크놀로지스 | eVTOL 항공기 개발 (여객/화물) | 2024년 4월 ALIA 250 eVTOL 항공기 프로토타입으로 최초의 유인 전환 비행을 성공했다. UPS와 같은 회사와 화물 운송을 위해 협력한다. | 미국 |
| 이브 에어 모빌리티 | 저렴하고 대규모 도심 항공 모빌리티 | 간단하고 가볍고 효율적인 eVTOL 항공기 개발에 중점을 둔다. 에어택시를 도시 카셰어링 네트워크에 통합하여 저렴한 가격을 목표로 한다. | 글로벌 (엠브라에르 산하) |
성공적인 미국 시범 운영은 추가 투자와 정책 지원을 이끌어낼 수 있다. 그러나 안전 사고나 대중의 저항과 같은 차질은 모멘텀을 빠르게 꺾을 수 있으며, 이는 업계가 직면한 취약한 균형을 강조한다.
투자 전망
아처의 경우, 이번 발표는 더 빨리 수익을 올릴 수 있는 소수의 제조업체 그룹에 속하게 한다. 2028년 로스앤젤레스 올림픽은 자사 기술을 전 세계에 선보일 기회를 제공할 수 있으며, 유나이티드 항공의 고객 기반은 초기 채택을 위한 준비된 채널을 제공한다.
위험은 여전히 크다. 인증 지연, 인프라 문제, 배터리 제한, 조종사 부족은 모두 확장을 늦출 수 있다. 분석가들은 시장이 기술 평가에서 운영 실행 측정으로 전환함에 따라 강력한 파트너십, 견고한 자금, 현실적인 타임라인을 가진 기업을 찾아야 한다고 경고한다.
상업적 eVTOL 배치는 여러 면에서 상당한 도전에 직면해 있다. 여기에는 중요한 인프라 장애물, 도심 항공 모빌리티에 대한 규제 복잡성, 그리고 더 광범위한 시장 상업화 장벽이 포함된다.
향후 18개월이 결정적인 시기가 될 것이다. eIPP 하에서 프로토타입에서 유료 승객 운송으로 전환할 수 있는 제조업체가 도심 항공의 미래를 형성할 것이다. 아처에게 이 프로그램은 상업화를 향한 가장 명확한 길을 제공하지만, 앞으로의 길은 완벽한 실행을 요구할 것이다.
사내 투자 논지 | 카테고리 | 세부 사항 | | 보고서 초점 | 아처 에비에이션의 eVTOL 통합 시범 프로그램(eIPP) 참여를 광범위한 산업 전환의 일환으로 분석하고, 주요 참여 기업을 파악하며, 투자 시사점을 요약함. | | 핵심 주장 | 이는 미국 정책(백악관 eIPP, FAA 규정)에 의해 촉발된 업계 전반의 변화로, 완전한 형식 인증 이전에 개념 단계에서 감독 하의 사전 인증 운영으로 전환하여 경쟁 우위(노선 권리, 소음 데이터, 정치적 지지)를 구축하고 있다. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 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(바덴뷔르템베르크), 유럽, 아시아 (두바이, 싱가포르)에서 운항 | | 베타 테크놀로지스 | eVTOL 항공기 개발 (여객/화물) | 2024년 4월 ALIA 250 eVTOL 항공기 프로토타입으로 최초의 유인 전환 비행을 성공했다. UPS와 같은 회사와 화물 운송을 위해 협력한다. | 미국 | | 이브 에어 모빌리티 | 저렴하고 대규모 도심 항공 모빌리티 | 간단하고 가볍고 효율적인 eVTOL 항공기 개발에 중점을 둔다. 에어택시를 도시 카셰어링 네트워크에 통합하여 저렴한 가격을 목표로 한다. | 글로벌 (엠브라에르 산하) |
성공적인 미국 시범 운영은 추가 투자와 정책 지원을 이끌어낼 수 있다. 그러나 안전 사고나 대중의 저항과 같은 차질은 모멘텀을 빠르게 꺾을 수 있으며, 이는 업계가 직면한 취약한 균형을 강조한다.
투자 전망
아처의 경우, 이번 발표는 더 빨리 수익을 올릴 수 있는 소수의 제조업체 그룹에 속하게 한다. 2028년 로스앤젤레스 올림픽은 자사 기술을 전 세계에 선보일 기회를 제공할 수 있으며, 유나이티드 항공의 고객 기반은 초기 채택을 위한 준비된 채널을 제공한다.
위험은 여전히 크다. 인증 지연, 인프라 문제, 배터리 제한, 조종사 부족은 모두 확장을 늦출 수 있다. 분석가들은 시장이 기술 평가에서 운영 실행 측정으로 전환함에 따라 강력한 파트너십, 견고한 자금, 현실적인 타임라인을 가진 기업을 찾아야 한다고 경고한다.
상업적 eVTOL 배치는 여러 면에서 상당한 도전에 직면해 있다. 여기에는 중요한 인프라 장애물, 도심 항공 모빌리티에 대한 규제 복잡성, 그리고 더 광범위한 시장 상업화 장벽이 포함된다.
향후 18개월이 결정적인 시기가 될 것이다. eIPP 하에서 프로토타입에서 유료 승객 운송으로 전환할 수 있는 제조업체가 도심 항공의 미래를 형성할 것이다. 아처에게 이 프로그램은 상업화를 향한 가장 명확한 길을 제공하지만, 앞으로의 길은 완벽한 실행을 요구할 것이다.
사내 투자 논지
| 카테고리 | 세부 사항 |
| 추천 | * 핵심: 조비 + 아처 병렬 배치(품질 + 연합).
* 트레이딩: 중국 헤드라인에 따른 이항.
* 선택 사항: 인프라/충전 관련 투자.
* 회피: 불확실한 프로그램(예: 수퍼널). | |
과거 실적이 미래 결과를 보장하지 않습니다. 투자자들은 투기성 항공 회사에 대한 투자 결정을 내리기 전에 재정 고문과 상의해야 합니다.