GM의 전략적 움직임: 실리콘밸리의 자율주행 전문가, 사령탑을 맡다
오로라 공동 창립자, 디트로이트 제조 대기업에 소프트웨어 우선 사고방식 도입
디트로이트 — 제너럴모터스(GM)는 월요일, 스털링 앤더슨(Sterling Anderson)을 글로벌 제품 총괄 부사장 겸 최고 제품 책임자(Chief Product Officer)로 임명했다고 발표했다. 이는 하드웨어와 소프트웨어 개발 모두에 걸쳐 전례 없는 권한을 통합하는 새로 신설된 직책이다.
자율주행 트럭 회사인 오로라(Aurora)의 공동 창립자이자 이전에 테슬라의 오토파일럿 프로그램을 총괄했던 앤더슨은 6월 2일부터 업무를 시작하며, GM의 디트로이트 본사가 아닌 캘리포니아 마운틴뷰 테크 센터에서 일하게 된다. 이번 임명은 앤더슨이 오로라에서 퇴사한다고 발표한 지 불과 일주일 만에 이루어졌다. 오로라는 최근 휴스턴과 댈러스 간 미국 최초의 상업용 완전 무인 트럭 운송 서비스를 시작했다.
앤더슨은 발표 후 가진 인터뷰에서 "GM과 같이 풍부한 유산과 과감한 비전을 가진 회사에서 미래 모빌리티를 만들어갈 수 있는 기회는 비범한 수준입니다"라며, "메리 바라와 마크 로이스는 변화를 위한 탄탄한 기반을 구축했습니다"라고 말했다.
앤더슨의 합류 시점은 GM에게 있어 더할 나위 없이 중요하다. 이 자동차 대기업은 최근 2025년 실적 전망치를 하향 조정했는데, 트럼프 대통령의 자동차 관세로 인해 40억50억 달러의 타격을 예상하며 조정 이익 전망치를 이전 137억157억 달러에서 100억~125억 달러로 수정했다. 회사는 또한 소프트웨어 품질 문제에 직면했는데, 블레이저 EV 판매를 일시적으로 중단시킨 문제 등이 포함된다.
GM의 2025년 조정 이익 전망치 수정
| 항목 | 초기 2025년 전망 (2025년 1월) | 수정 2025년 전망 (2025년 5월 1일) | 비고 |
|---|---|---|---|
| 조정 EBIT | 137억~157억 달러 | 100억~125억 달러 | 수정 전망치에는 40억~50억 달러의 관세 영향 추정치 포함. |
| 순이익 (지배주주 귀속) | 112억~125억 달러 | 82억~101억 달러 | 업데이트된 전망(관세 노출 포함)으로 인해 하향 조정. |
| 조정 희석 주당순이익 (EPS) | 11.00~12.00 달러 | 8.25~10.00 달러 | 업데이트된 EBIT 및 순이익 예상치 반영. |
| 조정 자동차 부문 잉여현금흐름 | 110억~130억 달러 | 75억~100억 달러 | 관세 영향 평가 후 전망치 축소. |
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전례 없는 권한을 가진 '풀스택' 임원
새로운 직책을 신설하면서 GM은 앤더슨에게 제품 개발 전반에 걸쳐 이례적인 권한을 부여했다. 그의 광범위한 역할에는 기존 내연기관 차량부터 전기차에 이르기까지 GM 전체 차량 라인업의 제품 수명 주기 전반에 대한 감독이 포함된다. 그의 책임 범위는 하드웨어 및 소프트웨어 통합, 서비스 및 사용자 경험 개발, 차량 및 제조 엔지니어링, 배터리 및 소프트웨어 제품 관리까지 망라한다.
GM 사장 마크 로이스(Mark Reuss)는 "우리 고객들은 차량에 대해 그 어느 때보다 더 많은 것을 기대하고 있습니다"라며, "소프트웨어와 하드웨어 간의 더 긴밀한 통합, 더 짧은 개발 주기, 그리고 끊김 없는 고객 경험에 대한 확고한 집중을 통해 제조 방식을 처음부터 다시 발전시킬 기회가 있습니다"라고 설명했다.
소프트웨어 중심 자동차(SDV)는 하드웨어에만 전적으로 의존하기보다는 기능과 성능이 주로 소프트웨어를 통해 구현 및 제어되는 자동차 개념을 나타냅니다. 이는 현대 자동차에서 소프트웨어의 중요성이 커지고 있음을 보여주며, 차량 수명 주기 동안 업데이트, 업그레이드 및 새로운 기능을 제공할 수 있게 해줍니다.
배터리 구동 및 지속 가능성을 총괄하며 테슬라 출신이기도 한 커트 켈티(Kurt Kelty)를 포함해 글로벌 제조, 제품 엔지니어링, 소프트웨어 및 서비스, 차량 제품 프로그램, 안전 및 통합 책임자 등 여러 주요 GM 임원들이 앤더슨에게 직속으로 보고하게 된다.
익명을 요청한 한 업계 분석가는 "이는 단순한 또 하나의 임원 임명이 아닙니다"라며, "GM은 업계가 변화하는 바로 이 시점에 소프트웨어 우선 방식을 중심으로 전체 제품 개발 프로세스를 효과적으로 재편하고 있습니다. 앤더슨의 권한은 전통적으로 사일로 형태로 운영되어 온 영역들을 모두 아우릅니다"라고 말했다.
MIT에서 테슬라, 오로라를 거쳐 GM까지: 자동화를 기반으로 구축된 경력
앤더슨의 경력 궤적은 이 역할에 그를 독보적으로 준비시켰다. 그는 매사추세츠 공과대학교(MIT)에서 로봇 공학 석사 및 박사 학위를 받았으며, 이곳에서 첨단 인간-기계 인터페이스 시스템을 개발했다. 테슬라에서는 모델 X 프로그램을 이끌었으며, 레벨 1에서 레벨 2 자동화 기능으로의 중요한 진화 시기에 오토파일럿 팀을 총괄했다.
SAE J3016 표준은 0단계(자동화 없음)부터 5단계(완전 자율 주행)까지 6단계의 주행 자동화 레벨을 명시합니다. 이러한 레벨은 주로 인간 운전자 또는 자동화 시스템 중 누가 주행 환경 모니터링 및 주행 작업 수행을 책임지는지에 따라 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 및 자율 주행 기능을 구분합니다.
2017년, 앤더슨은 구글 자율주행 프로젝트의 전 책임자였던 크리스 엄슨(Chris Urmson)과 우버 자율주행 팀을 이끌었던 드류 배그넬(Drew Bagnell)과 함께 오로라를 공동 설립했다. 오로라는 앤더슨이 떠나기 직전 텍사스에서 최초의 상업용 완전 무인 8등급 화물 운송 서비스를 시작하며 중요한 이정표를 달성했다.
앤더슨은 오로라 투자자들에게 "오로라를 떠나는 것은 제가 내린 가장 어려운 결정 중 하나이며, 특히 오로라가 지금처럼 흥미로운 단계에 있다는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다"라고 말했다. 그의 오로라 이사회 직위는 2025년 8월 31일에 종료된다.
전략적 변곡점: 로보택시에서 개인용 차량으로
앤더슨의 임명은 GM이 2024년 12월 사실상 포기한 크루즈(Cruise) 로보택시 모델에서 최근 전략적으로 방향을 틀어 개인용 차량의 자율성을 강화하고 슈퍼 크루즈 핸즈프리 주행 기술 도입을 가속화하는 데 재집중하는 것과 일치한다. GM은 이 기술을 20개 이상의 모델과 75만 마일의 매핑된 도로에 적용할 계획이다.
익명을 전제로 발언한 한 베테랑 자동차 분석가는 "이러한 전략적 변화 직후 바로 다음 분기에 앤더슨을 고용한 것은 회사의 의도를 명확히 보여줍니다"라며, "그들은 업계 전반에 걸쳐 어려운 것으로 입증된 플릿 로보택시 모델을 추구하기보다는 첨단 운전자 지원 시스템을 핵심 소비자 제품으로 만드는 데 역량을 집중하고 있습니다"라고 말했다.
이러한 전략적 재편은 GM이 "고우선순위" 이니셔티브에 재집중하기 위해 약 1,000개의 소프트웨어 일자리를 감축하면서 이루어졌는데, 이는 실리콘밸리의 소프트웨어 우선 접근 방식과 디트로이트의 제조 전통 간의 잠재적 문화 충돌에 대한 의문을 제기한다.
소프트웨어를 통한 잠재적 재무적 변화
앤더슨의 임명으로 인한 재무적 영향은 상당할 수 있다. 업계 전문가들은 앤더슨의 리더십 아래 GM이 슈퍼 크루즈를 포드의 블루크루즈(BlueCruise)와 유사하지만 훨씬 더 큰 규모의 구독 기반 서비스로 전환하여 잠재적으로 40억 달러의 고마진 연간 수익을 창출할 수 있다고 시사한다.
자동차 ADAS 구독 서비스의 예상 연간 수익 잠재력
| 서비스/회사 | 예상 연간 수익 / 목표 수익 | 기간 / 목표 연도 |
|---|---|---|
| GM 슈퍼 크루즈 | 약 20억 달러 | 5년 내 연간 (2025년 초부터). |
| 메르세데스-벤츠 소프트웨어 구독 | 10억 6천만 달러 목표, 2030년까지 매출 두 배 달성 계획. | 2025년까지. |
| 스텔란티스 소프트웨어 구독 | 부가 가치 서비스를 통해 225억 달러 수익 계획. | 2030년까지. |
자동차 부문 전문 시장 전략가는 "GM이 자율성 기능에 대한 소프트웨어 구독 모델을 성공적으로 실행할 수 있다면, 2028년까지 EBIT 마진에 200-300bp가 추가되는 것을 볼 수 있습니다"라며, "현재 약 45달러의 주가는 관세 우려를 반영하지만, 이러한 잠재적 변화를 반영하지 못하고 있습니다"라고 말했다.
제너럴모터스(GM) 주가 변동 (지난 1년)
| 날짜 | 시가 | 고가 | 저가 | 종가/최종가 | 거래량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 5월 9일 | 47.56 | 47.97 | 47.25 | 47.50 | 8,582,913 |
| 2025년 5월 8일 | 46.10 | 47.72 | 46.09 | 47.35 | 14,499,470 |
| 2025년 5월 7일 | 45.71 | 45.94 | 44.97 | 45.47 | 8,711,862 |
| 2025년 5월 6일 | 45.01 | 45.97 | 44.84 | 45.46 | 9,638,215 |
| 2025년 5월 5일 | 45.28 | 45.75 | 45.15 | 45.38 | 8,084,268 |
| 2024년 5월 | 44.06 | 45.64 | 41.85 | 44.55 | 257,872,500 |
| 2024년 4월 | 44.68 | 45.71 | 41.60 | 44.09 | 311,653,100 |
| 2024년 3월 | 40.41 | 45.09 | 38.57 | 44.90 | 382,667,100 |
| 2024년 2월 | 38.68 | 40.93 | 37.12 | 40.58 | 325,071,300 |
| 2024년 1월 | 38.30 | --- | --- | 38.80 | --- |
앤더슨의 경험은 GM의 차량 플랫폼 아키텍처를 간소화하는 데도 도움이 될 수 있으며, 전자 제어 장치(ECU) 감소 및 OTA(무선 업데이트) 기반 변형을 통해 매출 원가를 최대 100bp까지 절감할 수 있다. 배터리 및 소프트웨어 로드맵에 대한 그의 통합적 접근 방식은 GM의 전기차 프로그램을 가속화하여 일반적인 40개월 개발 주기를 최대 6개월까지 단축할 수 있다.
전자 제어 장치(ECU)는 차량 내 특정 시스템의 내장된 '두뇌' 역할을 하며, 엔진, 변속기, 브레이크와 같은 기능을 관리합니다. 현대 자동차는 전통적으로 다수의 ECU를 사용하지만, 이를 더 적고 강력한 도메인 컨트롤러로 통합하는 추세가 증가하고 있습니다.
앤더슨은 "첨단 기술은 우리가 제품을 만드는 방식뿐만 아니라 그 제품이 무엇이 될 수 있고 무엇을 할 수 있는지를 혁신할 기회를 열어주었습니다"라며, GM의 미래 제품에 대한 그의 변혁적 비전을 암시했다.
앞으로의 과제: 문화, 실행, 관세
전략적 잠재력에도 불구하고 앤더슨과 GM은 상당한 도전에 직면해 있다. 이전 실리콘밸리 임원들은 디트로이트의 기업 문화에 적응하는 데 어려움을 겪었으며, 전 애플 임원 마이크 애보트(Mike Abbott)의 짧은 GM 재임 기간이 이러한 위험을 보여준다. 또한 앤더슨은 기존 소프트웨어 품질 문제를 해결하는 동시에 새로운 자율성 기능을 개발해야 한다.
거시 경제 환경은 복잡성을 더한다. 트럼프 대통령의 25% 자동차 관세는 202