운전자 없는 밴, 마감 기한이 정해진 계획: 스텔란티스와 포니닷에이아이, 유럽 로보택시 거점 마련 계획
룩셈부르크의 조용한 무대에서 시작되는 담대한 아이디어
2025년 10월 17일, 스텔란티스(Stellantis)와 포니닷에이아이(Pony.ai)는 SAE 레벨 4 로보택시를 유럽에 도입하기 위한 구속력 없는 협약을 발표했다. 이 파트너십은 스텔란티스의 AV(자율주행)-레디 배터리 전기 밴 플랫폼과 포니닷에이아이의 자율주행 스택(autonomous driving stack)을 결합하며, 의도적으로 작은 규모로 시작한다. 푸조 e-트래블러(Peugeot e-Traveller) 기반의 테스트 차량들은 향후 몇 달 안에 룩셈부르크에서 운행을 시작하고, 2026년부터 다른 유럽 도시들로 확장될 예정이다. 두 회사가 중형 전기 밴을 선택한 데는 이유가 있다. 이 밴들은 유럽의 도로에 적합하고, 최대 8명의 승객을 태울 수 있으며, 스텔란티스의 프로 원(Pro One) 사업부를 통한 경상용차(LCV) 부문에서 가장 강력한 유럽 프랜차이즈 안에 이미 자리 잡고 있다.
행간의 의도를 읽을 수 있다. 통제된 환경에서 안전하고 반복 가능한 서비스를 구축하고, 신뢰성과 규제 준비 상태를 입증한 다음, 데이터가 '진행'을 지시할 때만 확장하겠다는 것이다.
실제로 무엇이 새로운가
스텔란티스는 자사의 AV-레디 플랫폼을 레벨 4 임무를 위해 업그레이드된 배터리 전기 기반으로 설명한다. 이는 공학적 이중성, 오류 발생 시에도 작동하는 전력 도메인, 그리고 운전자의 개입 없이 정의된 영역 내에서 자율주행 소프트웨어 스택이 작동할 수 있도록 하는 고급 센서 제품군과의 호환성을 의미한다. 포니닷에이아이는 실시간 교통 상황에서 차량이 어떻게 움직일지 결정하는 인지, 예측, 계획 소프트웨어를 제공한다. 양사는 룩셈부르크의 작지만 복잡한 도시망을 시작으로 유럽 도로에서의 안전과 성능을 검증하는 것을 목표로 한다.
두 인물이 이번 협력의 중요성을 강조했다. 스텔란티스의 최고 엔지니어링 및 기술 책임자 네드 쿠릭(Ned Curic)은 “운전자 없는 차량은 우리 도시에서 사람들이 이동하는 방식을 변화시키고, 지역 사회에 더 안전하고 저렴한 선택지를 제공할 잠재력이 있습니다”라고 말했다. 그는 이어서 “이러한 비전을 현실로 만들기 위해 스텔란티스는 AV-레디 플랫폼을 구축했으며, 업계 최고의 기업들과 협력하고 있습니다. 포니닷에이아이는 기술 전문성과 협력적인 접근 방식으로 두각을 나타냅니다”라고 덧붙였다. 포니닷에이아이 공동 창립자 겸 CEO인 제임스 펑(Dr. James Peng) 박사는 비슷한 관점에서 “스텔란티스와 협력하여 우리의 자율주행 모빌리티 기술을 유럽에 도입하게 되어 기쁩니다. 스텔란티스의 강력한 유럽 시장 입지와 상징적인 브랜드 포트폴리오는 이 중요한 시장에서 우리의 성장을 가속화하는 데 이상적인 파트너로 만듭니다”라고 밝혔다.
왜 밴이 먼저인가, 그리고 왜 룩셈부르크인가
공학적 측면만큼 경제적 측면도 중요하게 봐야 한다. 경상용차는 유연한 레이아웃, 센서 배치를 위한 긴 휠베이스, 충분한 배터리 용량, 그리고 자율주행에 유리한 운행 주기를 제공한다. 고정 경로로 8명을 셔틀하는 밴은 킬로미터당 비용의 상응하는 증가 없이 킬로미터당 수익을 높일 수 있다. 이러한 계산은 시범 운영에서 실제 차량 운행으로 전환할 때 중요하게 작용한다.
룩셈부르크는 통제된 시험장을 제공한다. 이곳은 밀집된 통근자 흐름, 국경을 넘나드는 노동 시장, 그리고 관리 가능한 규제 범위를 갖추고 있다. 또한, 다른 유럽 도시들이 주시할 수 있는 기준을 제시한다. 만약 밴들이 낮은 개입률과 일관된 정시 운행 성능을 보인다면, 이 성공 전략은 다른 곳에도 적용될 수 있다.
단기 경로와 장기 로드맵
로드맵은 두 단계로 구성된다. 첫째, 포니닷에이아이 소프트웨어와 스텔란티스의 BEV(배터리 전기차) 밴 플랫폼의 안전 사례 및 통합을 검증하는 것이다. 둘째, 2026년부터 룩셈부르크에서 선정된 유럽 도시로 확장하며, 각 도시의 운영 설계 영역에 맞춘 서비스를 제공할 예정이다. 양사는 초기 단계를 승객 운송에 중점을 두지만, 보도자료는 상품 운송 가능성도 열어두고 있는데, 이는 비수기 시간에 동일한 섀시와 스택을 사용할 수 있음을 시사한다.
투자자와 정책 입안자들에게 관건은 속도이다. 실제 도로 테스트는 안전, 성능 및 규제 준비 상태에 중점을 둘 것이다. 이러한 순서는 '회랑 우선(corridor-first)' 전략을 시사한다. 공항 연결, 비즈니스 지구, 캠퍼스, 시립 노선 등 예측 가능한 교통 패턴이 예외 상황을 줄이고 합승을 지원하는 곳에 집중하는 방식이다.
코드보다 느리게 움직이는 위험 요소들
이번 발표는 숨김없이 진행되었다. 이는 구속력 없는 양해각서이며, 확정적인 합작 투자는 아니다. 실제 차량이 유료 승객을 태울 때까지는 실행 위험이 남아있다. 유럽 규정은 회원국마다 여전히 다르다. 데이터 상주 및 사이버 보안 검토는 시스템이 통과해야 할 기준을 설정할 것이다. 수십 대의 밴에서 수백 대로 전환하는 과정에서 자본 집약도가 높아진다. 대중의 수용도는 단 하나의 뉴스 헤드라인에도 요동칠 수 있다. 하지만 이는 중단할 이유가 아니라, 점진적인 출시를 계획하고 중요한 지표들을 공개해야 할 이유이다.
전문 투자자들이 실제로 주목할 지표들
룩셈부르크 시범 운영이 성숙해지면서 주요 자본은 몇 가지 지표를 주시할 것이다. '개입 없이 주행한 킬로미터(disengagement-free kilometers)'와 '보고 가능한 사고율(reportable incident rates)'은 소프트웨어의 견고성을 나타낼 것이다. '트립당 평균 승객 수'와 '일일 활용 시간'은 밴 형태가 수익성이 있는지 보여줄 것이다. '현지 차량 호출 서비스 벤치마크 대비 킬로미터당 비용'은 자율주행이 단위 경제(unit-economics) 곡선을 얼마나 빨리 변화시키는지 드러낼 것이다. '도시별 규제 이정표'는 확장의 경사를 나타낼 것이다. 이러한 지표들은 하룻밤 사이에 나타나지 않으며, 각 지표는 복합적으로 작용한다.
현실적인 시사점 분석
만약 스텔란티스와 포니닷에이아이가 이 모델을 현지에서 입증한다면, 유럽은 자사의 도로와 정책 규범에 맞는 자율주행 모빌리티의 참조 모델을 얻게 될 것이다. 지방 정부는 첫날부터 도시 전체의 자율주행을 약속하지 않고도 대중교통을 보완할 수 있는 템플릿을 얻게 된다. 차량 운영사들은 기존 서비스 네트워크에 의존하는 전동화된 소프트웨어 정의 서비스로의 경로를 얻게 된다. 그리고 양사는 이미 대규모로 구축하고 유지 관리하는 방법을 알고 있는 차량 등급에 집중함으로써 위험을 줄인다.
전략적 이점은 더욱 확장된다. 주류 플랫폼 기반의 유능한 레벨 4 밴은 낮에는 사람을, 밤에는 물품을 운송할 수 있다. 이러한 이중 사용 잠재력은 활용도를 높이고, 유휴 시간을 줄이며, 고정 비용을 더 많은 킬로미터에 분산시킬 수 있다. 총 소유 비용(TCO)이 승패를 가르는 시장에서 이는 중요하게 작용한다.
미래지향적 투자 관점 (재정 자문 아님)
현재 시점에서 위험-보상 비율은 도시 전체 자율주행보다는 규율 있는 회랑 기반 배포에 유리하게 기울어져 있다. 투자자들은 스텔란티스의 역할을 '선택성(optionality)'의 관점에서 볼 수 있다. 만약 룩셈부르크 및 초기 유럽 도시에서의 시범 운영이 개입률 감소와 신뢰할 수 있는 킬로미터당 비용을 보여준다면, 기존 LCV 판매 및 유지보수를 기반으로 서비스 및 소프트웨어 마진이 확대될 수 있다. 이는 단위 판매보다는 반복적인 차량 관리 서비스 수익에 더 많이 연결된 재평가를 지지할 수 있다. 포니닷에이아이의 경우, 복잡한 규제 환경에서의 지리적 다각화 및 성공 사례 확보를 통해 이점을 얻을 수 있다. 이러한 조합은 자율주행 스택의 인지된 내구성을 향상시킬 수 있다.
모빌리티 서비스 출시의 역사적 패턴은 몇 가지 안전장치를 시사한다. 고정 경로, 예측 가능한 교통량, 합승 운송으로 시작하는 프로그램은 도시 전체 커버리지를 추구하는 프로그램보다 더 빠르게 확장되는 경향이 있다. 자산 활용도가 수익을 창출하므로, 긴 운행 주기를 갖는 밴 형태는 적재율이 낮은 소형 차량보다 더 빨리 손익분기점에 도달할 수 있다. 분석가들은 센서 부품 비용이 감소하고 소프트웨어가 개선됨에 따라 회랑 서비스가 매력적인 비용 곡선을 달성할 수 있다고 제안하지만, 허가나 대중의 정서가 악화될 경우 일정은 지연될 수 있다. 이 모든 것이 결과를 보장하지는 않는다. 과거의 성과는 미래의 결과를 결코 보장하지 않으며, 사고나 지연이 발생할 경우 자율주행 프로그램은 급격한 하락세를 겪을 수 있다. 독자들은 자신의 포트폴리오와 위험 감수 수준에 맞는 조언을 위해 자격을 갖춘 재정 고문과 상담해야 한다.
핵심 요약
유럽 시장에서 지배적인 밴 사업부를 가진 유럽 자동차 제조업체와 글로벌 자율주행 전문 기업이 단순한 제안을 시험하기로 결정했다. 즉, 올바른 차량, 올바른 경로, 올바른 속도를 선택한다면 지오펜스(geofenced) 기반 레벨 4 서비스는 신뢰를 얻고 수익을 창출할 수 있다는 것이다. 룩셈부르크는 이러한 제안이 유효한지 보여줄 것이다. 만약 그렇다면, 2026년은 더 이상 염원이 아니라 실제 일정이 될 것이다.
투자 조언 아님